14 июля 2026
По сообщениям СМИ, DP World ведёт переговоры о строительстве нового порта и контейнерного терминала в Фуджейре, на побережье Оманского залива, чтобы грузы входили и выходили из ОАЭ минуя Ормузский пролив, а дальше шли по суше в Дубай и Абу-Даби. По данным Financial Times от 13 июля 2026 года, первую фазу могут завершить всего за 18 месяцев, первоначальные инвестиции оцениваются в сотни миллионов долларов. План пока на стадии переговоров, официального заявления DP World нет, но само направление важно для любой компании, которая импортирует, экспортирует или реэкспортирует через ОАЭ. В этом гиде разбираем, что обсуждается, почему маршрут через восточное побережье стратегически важен и что порт в Фуджейре означал бы для торгового бизнеса.
Что, по сообщениям, планирует DP World
Financial Times, со ссылкой на которую пишут Zawya и Reuters, сообщает, что DP World ведёт переговоры о новом многофункциональном порте и контейнерном терминале на восточном побережье ОАЭ, в эмирате Фуджейра. Обсуждаются оба варианта: порт с нуля и терминал в существующей гавани Фуджейры, при этом структура проекта и финансирование ещё не закрыты. Заявленная цель - снизить зависимость от флагманского хаба Jebel Ali в Дубае и дать грузам маршрут в обход Ормузского пролива. Reuters отмечает, что не смог подтвердить сообщение независимо, поэтому детали ниже стоит читать как заявленный план, а не подтверждённый проект.
Фуджейра расположена на Оманском заливе, примерно в 130 км от Ормузского пролива. По плану, контейнеры и другой груз обрабатывались бы на побережье Оманского залива, а затем шли автотранспортом или по железной дороге в Дубай, Абу-Даби и другие коммерческие центры. По сути, товары попадали бы в ОАЭ со стороны открытого океана и последний участок пути проезжали по суше, а не заходили через пролив в порты внутри Залива.
Почему Ормузский пролив - точка давления
Ормузский пролив - одна из важнейших «горловин» мирового судоходства, и через него обычно проходит значительная часть торговли Залива. Ранее в этом году закрытие пролива резко обвалило объёмы контейнеров в Jebel Ali. На пике сбоя активность порта, по сообщениям, падала до -95%, импортёры уводили грузы через восточные терминалы ОАЭ и везли их вглубь страны фурами. Этот шок оказался достаточно сильным, чтобы подтолкнуть к постоянному структурному решению, а не к ожиданию следующего сбоя.
Выделенный вход на восточном побережье прямо отвечает на этот риск. Если заметный объём груза сможет заходить в Фуджейре и добираться до Дубая и Абу-Даби по земле, будущее закрытие или замедление в проливе станет гораздо менее болезненным для цепочек поставок, идущих через ОАЭ. Для бизнеса это и есть главный смысл: устойчивость. Базовую логику мы разбирали в гиде про риск Ормузского пролива и реэкспорт через ОАЭ, и план по Фуджейре - это инфраструктурный ответ на ту же проблему.
Что порт в Фуджейре означал бы для торгового бизнеса
Для компаний, которые перемещают физический товар, второй мощный вход меняет расчёт сразу по нескольким направлениям. Он добавляет альтернативу маршруту через Jebel Ali, распределяет риск по двум побережьям и укорачивает морское плечо для груза из Азии или Восточной Африки, который иначе огибал бы вход в Залив. Он же усиливает общий аргумент в пользу того, чтобы базировать торговую или логистическую компанию в ОАЭ, где автомобильные и железные дороги всё плотнее связывают порты в единую наземную сеть.
- Вход со стороны Оманского залива снижает зависимость от единственной «горловины», а это важно для страховки, гарантий сроков и надёжности контрактов.
- Наземные связи из Фуджейры в Дубай и Абу-Даби держат груз внутри таможенной и фризонной системы ОАЭ, что удобно для реэкспорта и дистрибуции с добавленной стоимостью.
- Более короткий и предсказуемый маршрут может снизить стоимость и задержки при перенаправлении груза, когда пролив под давлением.
- Дополнительная мощность на двух побережьях поддерживает компании, которые строят из ОАЭ региональный хаб, а не зависят от одного порта.
Ничего из этого не происходит автоматически, а сроки могут сдвинуться: заявленный горизонт в 18 месяцев зависит от согласований и закрытия финансирования. Но направление ясное, и компаниям, торгующим через ОАЭ, стоит закладывать второй вход на восточном побережье в планирование маршрутов, складов и лицензирования.
Как подготовить торговый бизнес к сдвигу
Если ваш бизнес зависит от перемещения товара через Залив, разумно структурироваться под гибкость сейчас, а не реагировать потом. Это значит выбрать лицензию и юрисдикцию, которые позволяют растаможивать и хранить груз более чем в одном коридоре, и выстроить таможенные и логистические договорённости, не привязанные к одному порту. Наш гид про открытие импортно-экспортной компании в Дубае проходит по выбору таможни, лицензии и логистики, от которого зависит, насколько легко вы сможете менять маршруты.
- Проверьте, позволяют ли текущая лицензия и фризона принимать и реэкспортировать груз более чем через один вход в ОАЭ.
- Сопоставьте свою цепочку поставок с коридорами Jebel Ali и Фуджейры, чтобы понимать, где сбой в проливе реально ударит.
- Убедитесь, что таможенная регистрация и логистические партнёры справятся с наземной перевозкой между восточным побережьем и внутренними эмиратами.
- Заложите бюджет на склад или бондовое хранение, которое держит товар внутри системы ОАЭ, пока вы распределяете или реэкспортируете.
- Держите лицензирование достаточно гибким, чтобы добавлять активности или локации по мере ввода инфраструктуры восточного побережья.
Как поможет Atlant Capital
Atlant Capital помогает торговым, логистическим и реэкспортным компаниям открыться в ОАЭ с заложенной устойчивостью маршрутов с самого начала. Мы подбираем правильную фризонную или материковую лицензию под импортно-экспортную деятельность, регистрируем компанию и её таможенные коды, связываем структуру с корпоративным банкингом и логистическими партнёрами, чтобы товар мог идти более чем одним коридором. По мере развития мощностей восточного побережья ОАЭ мы помогаем клиентам выстроить лицензирование, склад и реэкспорт так, чтобы этим воспользоваться. Начните с наших услуг по регистрации компаний и сопровождению.
Вывод
Сообщения о порте DP World в Фуджейре - это больше, чем логистическая новость: это сигнал, что ОАЭ строят физический ответ на риск Ормузского пролива. Если план пойдёт, вход со стороны Оманского залива, питающий Дубай и Абу-Даби по суше, заметно повысит устойчивость цепочек поставок через ОАЭ. Для торгового бизнеса вывод один - планировать под два побережья, а не под одно, и структурировать компанию так, чтобы она могла использовать тот маршрут, который останется открытым.
