12 сентября 2026 года
Международный аэропорт Дубая (DXB) обслужил 1,5 млрд пассажиров с момента открытия в 1960 году: цифру привёл Правительственный медиаофис Дубая, её опубликовал Gulf News 11 сентября 2026 года. Повод, вторая сессия серии International Media Briefings медиаофиса, где генеральный директор Dubai Airports Пол Гриффитс разложил показатели этого года и план переезда в аэропорт Al Maktoum International. За первое полугодие 2026 года DXB принял 31,5 млн пассажиров, помесячный трафик вырос с 5 млн в июне до 6,3 млн в июле, а по итогам года аэропорт ждёт около 70 млн пассажиров и выходит к 100 млн в год к концу 2027 года. Физический предел DXB составляет около 115 млн, поэтому весь рост сверх этого уходит в Al Maktoum International (DWC): первая крупная фаза на 150 млн пассажиров в год выходит на линию в начале следующего десятилетия, а flydubai может перевести туда пять или шесть бортов уже в следующем году.
Брифинг в цифрах
Сессия прошла в пятницу 11 сентября 2026 года, модератором выступила Хенд Фекри, директор по стратегическим медиаотношениям Правительственного медиаофиса Дубая. Показатели, которые назвал Гриффитс:
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Пассажиров обслужено с 1960 года | 1,5 млрд (Правительственный медиаофис Дубая в изложении Gulf News) |
| DXB, первое полугодие 2026 года | 31,5 млн пассажиров |
| Помесячный трафик | 5 млн в июне, 6,3 млн в июле, рост на 26% за один месяц |
| DXB, весь 2026 год | ожидается около 70 млн пассажиров |
| Цель DXB | 100 млн пассажиров в год к концу 2027 года |
| Предельная мощность DXB | около 115 млн пассажиров в год |
| Восстановление ёмкости авиакомпаний | 84% прежнего уровня |
| Восстановление пассажиропотока | 78% прежнего уровня |
| Трансфер против point-to-point | примерно поровну |
| Первая фаза DWC | 150 млн пассажиров в год, начало 2030-х |
| DWC при полном развитии | до 260 млн пассажиров в год |
| Вторая ВПП DWC | к концу 2027 года |
Как на самом деле идёт 2026 год в DXB
Гриффитс описал восстановление словами «trampoline bounce», эффект батута, когда инерция способна увести трафик выше прежних значений. Нагляднее всего помесячный шаг: 5 млн пассажиров в июне, 6,3 млн в июле, рост на 26% за один месяц. Ёмкость авиакомпаний в DXB вернулась к 84% прежнего уровня, пассажиропоток к 78%, то есть кресла возвращаются чуть быстрее, чем пассажиры.
Часть перевозчиков после регионального кризиса, вызванного войной США и Ирана, полёты в Дубай ещё не возобновила. Большинство ожидается обратно к началу зимнего сезона, который стартует в конце октября, и именно это Гриффитс считает следующим источником роста. Соотношение трансферных пассажиров и тех, для кого Дубай является началом или концом маршрута, осталось примерно равным, по половине, то есть хаб удержал обе стороны трафика в трудный год. При этом DXB сохранил и сетевые позиции: он занял первое место среди 315 аэропортов в индексе связности ACI по АТР и Ближнему Востоку за 2026 год.
Показатель 70 млн за 2026 год ниже 95,2 млн, которые DXB обслужил в 2025 году, а срок выхода на 100 млн смещался вместе с событиями. В августе тот же руководитель говорил, что аэропорт выйдет на 100 млн пассажиров в год примерно за 18 месяцев. Брифинг 11 сентября относит ту же отметку к концу 2027 года.
Al Maktoum International: сначала 150 млн, потом 260 млн
По словам Гриффитса, стройка Al Maktoum International идёт «full speed ahead», на полном ходу. Первая крупная фаза выходит на линию в начале следующего десятилетия и сама по себе даёт ёмкость на 150 млн пассажиров в год, что уже больше, чем DXB способен принять в принципе. При полном развитии DWC рассчитан до 260 млн пассажиров в год, то есть станет крупнейшим аэропортом мира по мощности. Гриффитс подчеркнул, что цель не в том, чтобы считаться самым большим, а в том, чтобы считаться лучшим.
Схема модульная. Аэропорт строится вокруг восьми основных операционных узлов примерно по 32 млн пассажиров каждый, поэтому инфраструктуру добавляют по мере появления спроса, а не всю сразу. При полном развитии будет пять ВПП: четыре в регулярной работе и одна в резерве. Первой фазе на 150 млн пассажиров достаточно двух полос, остальные вводят по мере роста ёмкости.
Ближайшая заметная веха уже рядом. Dubai Airports рассчитывает, что вторая ВПП DWC откроется к концу 2027 года. Параллельно идёт контрактация стройки: Dubai Airports заявлял о планах разыграть ещё AED 55 млрд контрактов по DWC до конца 2026 года.
Как будет устроен переезд из DXB
Единого дня переезда не будет. Переход из DXB в DWC пойдёт поэтапно, по мере появления ёмкости в новом аэропорту. Гриффитс сказал, что процесс может начать flydubai, перевезя пять или шесть бортов уже в следующем году: это освободит в DXB место и для flydubai, и для Emirates, пока старый аэропорт работает у своего предела. Дальнейший переход займёт несколько месяцев, а операции DXB в итоге планируется перенести в DWC после запуска первой очереди на 150 млн пассажиров.
Чего на брифинге не назвали: точной даты первой фазы, кроме формулировки «начало 2030-х», месяца перевода бортов flydubai и графика для Emirates. Тем, кто строит планы вокруг переезда, стоит считать последовательность подтверждённой, а календарь открытым.
Каким Dubai Airports проектирует опыт пассажира
Новый аэропорт Гриффитс подал как повод пересобрать путь пассажира, а не перенести его как есть. Заявленная цель: убрать привычные процедуры и очереди, регистрация может почти исчезнуть, её работу возьмут на себя стойка сдачи багажа и распознавание лиц, чтобы приезд в аэропорт ощущался, по его словам, «more like an arrival at a lobby of a hotel», как приход в лобби отеля. Dubai Airports также прорабатывает интеграцию с городской транспортной сетью и считает, что искусственный интеллект и другие технологии будут менять задачи терминала дальше, поэтому проект обязан оставаться гибким. По сети маршрутов Gulf News сообщает, что Dubai Airports уже обсуждает с авиакомпаниями новые прямые рейсы в города Европы и Африки.
Что это значит для компаний в ОАЭ
Это набор цифр и дорожная карта стройки, а не изменение правил. Ничто из сказанного на брифинге не затрагивает лицензирование, визы, таможенные процедуры или налоги, и нет даты, с которой что-то становится доступным к бронированию. Что повод действительно даёт, так это горизонт планирования:
- Авиасвязность продолжает расширяться. Кресельная ёмкость в DXB вернулась к 84% прежнего уровня, большинство оставшихся перевозчиков ожидается назад к началу зимнего сезона в конце октября. Для компаний, чьи сотрудники и клиенты летают, выбор маршрутов на предстоящий сезон определяют авиакомпании, а не оператор аэропорта.
- DXB остаётся пассажирским хабом ещё годы. Первая фаза DWC приходится на начало 2030-х. Офисы, склады и жильё для сотрудников, выбранные по близости к DXB, пересматривать из-за этого брифинга не нужно.
- Dubai South первым меняется для грузов. Грузовое направление уже движется: flydubai запускает собственные грузовые рейсы из DWC с 1 октября 2026 года. Для грузоотправителя это реальная дата, для пассажирских операций такой даты нет.
- Ничего не нужно подавать и оформлять. Из этого заявления не следует ни одного разрешения, допуска или регистрации. Вехи стройки стоит воспринимать как контекст для выбора локации и планов найма, а не как повод к бумажной работе.
Чем может помочь Atlant Capital
Мы не строим аэропорты и не продаём перелёты. На нас корпоративная часть для компаний, которые работают в Дубае и через Дубай: регистрация компании на мейнленде и во фризонах, включая Dubai South и фризоны вокруг обоих аэропортов, с видами деятельности в лицензии под то, чем бизнес занимается на самом деле; открытие корпоративного и личного банковского счёта с корректно собранным пакетом KYC и подтверждением происхождения средств; резидентские и рабочие визы для учредителей, семей и сотрудников. Бухгалтерию, аудит, НДС и корпоративный налог ведут лицензированные бухгалтерские компании из партнёрской сети, а не мы сами. Мы не обещаем одобрений и сроков, которых регулятор или банк не дал письменно.
Вопросы и ответы
Сколько пассажиров обслужил аэропорт Дубая с момента открытия?
1,5 млрд пассажиров с момента открытия в 1960 году: цифру привёл Правительственный медиаофис Дубая, её опубликовал Gulf News 11 сентября 2026 года. Данные обнародованы вокруг брифинга медиаофиса с генеральным директором Dubai Airports Полом Гриффитсом. Для масштаба: только за 2025 год DXB обслужил 95,2 млн пассажиров, а в 2026 году ждёт около 70 млн.
Когда DXB выйдет на 100 млн пассажиров в год?
Dubai Airports ожидает 100 млн пассажиров в год к концу 2027 года. За первое полугодие 2026 года DXB принял 31,5 млн пассажиров, по итогам года прогноз около 70 млн, помесячный трафик вырос с 5 млн в июне до 6,3 млн в июле. Предельная мощность DXB составляет около 115 млн пассажиров в год.
Когда Дубай переедет в аэропорт Al Maktoum International?
Первая крупная фаза Al Maktoum International на 150 млн пассажиров в год ожидается в начале 2030-х, и после её запуска планируется перенести туда операции DXB. Переход поэтапный: flydubai может перевести пять или шесть бортов уже в следующем году, дальнейший переезд займёт несколько месяцев. Точные даты не назывались.
Насколько большим будет аэропорт Al Maktoum International?
До 260 млн пассажиров в год при полном развитии против примерно 115 млн у DXB. Аэропорт спроектирован вокруг восьми операционных узлов примерно по 32 млн пассажиров каждый, полос будет пять: четыре в регулярной работе и одна резервная. Первой фазе на 150 млн пассажиров хватит двух полос, вторая ВПП должна открыться к концу 2027 года.
Меняет ли это заявление что-то для лицензий и виз в Дубае?
Нет. На брифинге обсуждали показатели трафика и планы стройки аэропорта. Правила регистрации компаний, лицензирования, виз и таможни не меняются, новых сроков для бизнеса не появляется. Единственный датированный пункт в более широкой программе Dubai South касается грузов: flydubai запускает собственные грузовые рейсы из DWC с 1 октября 2026 года.
