Вторая полоса аэропорта Al Maktoum (DWC) откроется к концу 2027 года: flydubai, вероятно, первой перенесёт туда часть операций из DXB, начиная с пяти-шести самолётов

10 сентября 2026

Вторая взлётно-посадочная полоса аэропорта Al Maktoum International, он же Dubai World Central (DWC), откроется к концу 2027 года. Об этом в четверг, 10 сентября 2026 года, заявил генеральный директор Dubai Airports Пол Гриффитс на медиабрифинге, который провёл Dubai Media Office. Стройка идёт по графику: первая очередь аэропорта рассчитана на 150 млн пассажиров в год и заработает в начале 2030-х, и на всю эту очередь хватит двух полос. Переезд авиакомпаний из Dubai International (DXB) пока не подтверждён, но, по словам Гриффитса, первой часть операций в DWC, вероятно, перенесёт flydubai: на старте речь может идти о пяти-шести самолётах уже в следующем году. В полном виде аэропорт получит пять полос и пропускную способность до 260 млн пассажиров в год.

Что сказали в Dubai Airports 10 сентября

Заявление прозвучало на международном медиабрифинге, в тот же день его опубликовали Gulf News и Khaleej Times. Гриффитс назвал открытие второй полосы «следующей крупной вехой для DWC» и сообщил, что на площадке уже идут масштабные земляные работы и забивка свай. Месяц открытия он не назвал: в одном издании срок сформулирован как «к концу 2027 года», в другом как «заработает в следующем году», и оба указывают на один и тот же год.

Подтверждённой программой строительства названы три элемента: вторая полоса, первая очередь на 150 млн пассажиров в начале 2030-х и итоговый аэропорт с пятью полосами на 260 млн пассажиров. Всё остальное, что обсуждали на брифинге, от регистрации без стоек до аэропортовых процедур на железнодорожных станциях, подано как проектные намерения, а не как утверждённый порядок работы. В этой статье одно от другого отделено.

Пять полос, но не сразу

Полосы вводятся очередями вслед за мощностью терминалов, а не строятся одним заходом. В описании Гриффитса план выглядит так:

Дословно: «Нам понадобятся только две (в первой очереди). Их хватит до мощности в 150 млн. Затем нам придётся построить третью и четвёртую полосы по мере развития новых терминальных мощностей». Когда проект будет завершён, полос станет пять, но в регулярной работе одновременно будут только четыре.

Терминальная часть устроена по той же логике. Общий план предусматривает до восьми узлов обработки пассажиров, каждый примерно на 31-32 млн человек в год, и, по словам Гриффитса, такие узлы можно добавлять с опережением спроса, что даёт DWC запас для расширения на всю вторую половину века. Восемь узлов такого размера в сумме дают около 250 млн пассажиров, что согласуется с потолком в 260 млн (наш подсчёт; сколько узлов войдёт в первую очередь, в Dubai Airports не сообщили).

Кто переезжает первым: flydubai, затем Emirates, затем остальные

Первый переезд авиакомпании из DXB в DWC не подтверждён. Тем не менее Гриффитс описал вероятный порядок:

• Первой flydubai. «Первым, скорее всего, переедет flydubai», сказал он. «Авиакомпания перенесёт часть своих операций в новый аэропорт в течение ближайших нескольких лет, вероятно, начиная со следующего года». На первом шаге речь может идти о пяти-шести самолётах.
• Emirates и flydubai по мере заполнения DXB. Оба перевозчика будут использовать мощности DWC, когда в Dubai International закончится место. «Чтобы у Emirates и flydubai было пространство для роста, им придётся использовать дополнительные мощности DWC», сказал Гриффитс и добавил, что слоты в DXB будут постепенно освобождаться под дальнейшее расширение.
• Остальные авиакомпании позже. Другие перевозчики начнут собственный переход уже после этого.
• Полный перенос после первой очереди. Все операции DXB планируется перевести в DWC, когда будет готова первая очередь на 150 млн пассажиров.

Ни маршрутов, ни номеров рейсов, ни дат переезда flydubai на брифинге не назвали.

Гриффитс сравнил будущий переезд с Гонконгом, который в конце 1990-х за одну ночь перевёл аэропорт из Кайтак в Чхеклапкок. «К тому времени мы будем почти в шесть раз больше Гонконга, а они сделали это за 24 часа. Думаю, у нас это займёт немного больше времени, но в любом случае переход будет поэтапным, и мы будем постепенно переезжать в течение нескольких месяцев, чтобы перевести в DWC всех», сказал он.

Где проект сейчас в цифрах

Вместе с более ранними заявлениями правительства Дубая и Dubai Airports программа сейчас выглядит так:

Одна только первая очередь рассчитана на пассажиропоток, более чем в полтора раза превышающий рекордные 95,2 млн пассажиров, которых Dubai International обслужил в 2025 году. В августе Гриффитс говорил, что DXB выйдет на 100 млн пассажиров в год примерно через 18 месяцев, поэтому очерёдность и важна: мощности DWC должны вводиться по мере заполнения DXB. Финансовую сторону Dubai Airports обозначила в конце августа, когда сообщила, что до конца 2026 года присудит контракты по DWC ещё на AED 55 млрд, а новый терминал будет обслуживать автоматический пипл-мувер длиной 50 км со сроком завершения в декабре 2031 года.

Что подано как намерение, а не как процедура

Гриффитс также рассказал, каким Dubai Airports хочет видеть путь пассажира в DWC. Эти пункты прямо подавались как проектные намерения и возможности, а не как подтверждённый порядок работы:

• Меньшая роль привычных стоек регистрации: больше шагов проходится ещё при покупке билета.
• Приехать, сдать багаж и идти через терминал с меньшим числом проверок документов. «Я хочу, чтобы вам казалось, что вы не в аэропорту», сказал Гриффитс.
• Распознавание лиц, которое уже используется, чтобы сократить паспортные проверки, и будущие системы досмотра, при которых может отпасть необходимость доставать ноутбуки и жидкости.
• Альтернативы бумажным багажным биркам, включая постоянную идентификацию для сумок.
• Аэропортовые процедуры на железнодорожных станциях. Dubai Airports обсуждает с Управлением дорог и транспорта (RTA) и другими ведомствами, могут ли железнодорожные связи включать аэропортовые функции, чтобы пассажир выходил из поезда и шёл сразу в лаунж, магазин, ресторан или зону вылета. «Идея в том, что это будет больше похоже на прибытие в лобби отеля, чем в аэропорт».

Часть этого направления уже видна в Dubai International, где во всех трёх терминалах внедряют 3D-сканеры, при которых жидкости и ноутбуки остаются в сумке. Гриффитс добавил, что сам аэропорт DWC проектируется с запасом гибкости под технологии, которые могут появиться в ближайшие 10-20 лет, а здания и технологии планируются вместе.

Что это значит для компаний в Дубае

Практическое прочтение узкое. Ничего из сказанного 10 сентября не меняет ни лицензию, ни визовое правило, ни сбор, ни налоговую позицию и не открывает процедуру, на которую бизнес мог бы подать заявление. Переезд flydubai назван вероятным, а не подтверждённым, и объявлен без маршрутов и дат, поэтому для пассажиров flydubai и Emirates пока ничего не переехало.

Зафиксированы очерёдность и привязанные к ней сроки: вторая полоса к концу 2027 года, первая очередь на 150 млн пассажиров с началом работы в 2032 году и полный перенос DXB только после готовности этой очереди. Район вокруг аэропорта называется Dubai South, и план 2024 года предусматривает там город с жильём на миллион человек и компаниями из логистики и авиатранспорта. Для бизнеса, который присматривает там офис или склад, опорные даты именно эти; терминал без очередей и регистрация на железнодорожных станциях в число опубликованных вех пока не входят.

Как может помочь Atlant Capital

Мы работаем с теми частями входа в ОАЭ, которые можно сделать уже сегодня. Это регистрация компании на материке и во фризонах с подбором лицензии и юрисдикции под реальную схему работы бизнеса, открытие корпоративных и личных банковских счетов с корректно собранным пакетом KYC и подтверждением происхождения средств, резидентские и рабочие визы для собственников, семей и сотрудников. Бухгалтерию, аудит, НДС и корпоративный налог ведут лицензированные бухгалтерские фирмы из нашей партнёрской сети, а не мы сами. Одобрений, ставок и сроков, которых регулятор или банк не дал письменно, мы не обещаем.

Вопросы и ответы

Когда откроется вторая полоса аэропорта Al Maktoum International (DWC)?

Генеральный директор Dubai Airports Пол Гриффитс заявил 10 сентября 2026 года, что вторая полоса Dubai World Central откроется к концу 2027 года, и назвал это следующей крупной вехой для аэропорта. Стройка идёт по графику. Вместе с действующей полосой её хватит на всю первую очередь с пропускной способностью 150 млн пассажиров в год.

Какая авиакомпания первой переедет из DXB в DWC?

Переезд ни одной авиакомпании пока не подтверждён. По словам Гриффитса, первой часть операций в DWC, вероятно, перенесёт flydubai, на старте речь может идти о пяти-шести самолётах начиная с 2027 года. Затем мощности DWC по мере заполнения DXB начнут использовать Emirates и flydubai, а остальные авиакомпании переедут позже.

Когда Dubai International полностью переедет в Al Maktoum International?

Полный перенос операций DXB запланирован после готовности первой очереди DWC на 150 млн пассажиров. Dubai Airports относит эту очередь к началу 2030-х, а правительство Дубая в июне 2026 года подтвердило начало её работы в 2032 году. По словам Гриффитса, переезд будет поэтапным и займёт несколько месяцев, в отличие от ночного переезда аэропорта Гонконга из Кайтак в Чхеклапкок в конце 1990-х.

Сколько полос и пассажиров будет у Al Maktoum International после завершения?

Итоговый аэропорт планируется с пятью параллельными полосами, из которых четыре в регулярной работе и одна резервная, с пропускной способностью до 260 млн пассажиров и 12 млн тонн грузов в год, 400 выходами на посадку и площадью около 70 кв. км. Проект утверждён 28 апреля 2024 года со стоимостью AED 128 млрд.

Меняет ли заявление по DWC что-то для бизнеса в ОАЭ?

Напрямую нет. Оно не меняет правила лицензирования, виз, банковского обслуживания или налогов и не открывает процедуру, на которую компания могла бы подать заявление. Конкретика здесь в сроках: вторая полоса к концу 2027 года, вероятный первый переезд flydubai пятью-шестью самолётами с 2027 года и первая очередь на 150 млн пассажиров с началом работы в 2032 году.