DP World вложил AED 4 млрд в порты и логистику Ближнего Востока, Европы и Африки за первое полугодие 2026 года: выручка региона выросла на 7,9% до AED 30,5 млрд, перевалка Джебель-Али упала на 60% из-за закрытия Ормузского пролива, деньги идут в Джебель-Али, Dubai Maritime City, London Gateway, Дакар, Banana Port и Джидду

2026-09-06

DP World инвестировал около AED 4 млрд (USD 1,1 млрд) в порты, экономические зоны и логистику Ближнего Востока, Европы и Африки за первое полугодие 2026 года, а выручка региона выросла на 7,9% до примерно AED 30,5 млрд (USD 8,3 млрд), сообщил Emirates 24|7 в воскресенье 6 сентября 2026 года со ссылкой на промежуточную отчётность группы за шесть месяцев до 30 июня 2026 года, опубликованную 13 августа. Деньги пошли главным образом в порт Джебель-Али, бизнес экономических зон EZ World и Dubai Maritime City в ОАЭ, порт London Gateway и его логистический парк в Великобритании, новый порт под Дакаром в Сенегале, порт Banana в Демократической Республике Конго и DP World Logistics Jeddah в Саудовской Аравии. Тот же отчёт объясняет, почему в сопоставимом периметре выручка региона выросла лишь на 1,3%: контейнерная перевалка в регионе упала на 22,6% до 13,1 млн TEU, потому что закрытие Ормузского пролива сократило судозаходы в Джебель-Али, чей оборот снизился с 7,8 млн до 3,1 млн TEU. Ответ DP World: больше наземных перевозок, два новых терминала в Фуджейре на берегу Оманского залива и инвестиционный план на год около USD 3 млрд (AED 11 млрд). В статье: цифры региона и группы, список проектов, что произошло в Джебель-Али и что эти данные значат для компаний, которые импортируют, реэкспортируют или ведут логистику из ОАЭ.

Полугодие региона: выручка +7,9%, перевалка минус 22,6%, инвестиции +35%

DP World отчитывается по трём регионам. Ближний Восток, Европа и Африка крупнейший из них: USD 8,3 млрд из USD 12,7 млрд выручки группы за полугодие, около 65%, и USD 1,1 млрд из USD 1,5 млрд инвестиций, около трёх четвертей. Цифры ниже взяты из сегментной таблицы промежуточной отчётности до отдельно раскрываемых статей; эквиваленты в AED рассчитаны по фиксированному курсу 3,6725 за доллар США, поэтому Emirates 24|7 округляет выручку до AED 30,5 млрд, а инвестиции до AED 4 млрд.

Объяснение в отчёте короткое: «рост в Европе, Африке и других операциях региона частично компенсировал снижение активности в ОАЭ», а падение маржи «в первую очередь отражает меньший вклад Джебель-Али». На уровне группы выручку поддержали недавно купленные логистические компании и дивизион Marine Services, который перестроил маршруты, чтобы груз продолжал двигаться, и выиграл от выросших по всей отрасли фрахтовых ставок.

Куда ушли AED 4 млрд

Отчёт называет семь адресов для USD 1,1 млрд региона, не разбивая сумму между ними. Шесть из семи входят и в список крупных инвестиций на весь год, когда группа планирует вложить около USD 3 млрд.

По направлениям бизнеса USD 831 млн полугодовых инвестиций группы пришлись на порты и терминалы, включая Джебель-Али, London Gateway, Дакар, Banana и Tuna Tekra Kandla в Индии; USD 480 млн на логистику, парки и экономические зоны; USD 214 млн на Marine Services, в основном Maritime Solutions и Drydocks World в Дубае. Затраты на поддержание и замену составили USD 359 млн из общих USD 1,5 млрд.

Джебель-Али: 3,1 млн TEU вместо 7,8 млн

Отдельной строки по Джебель-Али в отчёте нет, но группа публикует перевалку с портом и без него: 42,8 млн TEU всего и 39,7 млн без Джебель-Али за первое полугодие 2026 года против 45,4 млн и 37,7 млн годом ранее. Разница и есть Джебель-Али: около 3,1 млн TEU за первое полугодие 2026 года против 7,8 млн за тот же период 2025 года, падение примерно на 60%. Причина названа в сноске одной строкой: показатель без Джебель-Али добавлен «после временного нарушения работы порта Джебель-Али в результате закрытия Ормузского пролива в отчётном периоде». Сам порт «полностью работоспособен, без физических повреждений», но «конфликт временно сократил судозаходы в порт».

Рейтинговые агентства смотрели на тот же период снаружи. Как мы писали в статье о подтверждении рейтинга ОАЭ AA агентством S&P, S&P в последний раз подтверждало рейтинг 9 марта 2026 года, через несколько дней после начала регионального конфликта, а его данные за полугодие показали снижение контейнерного оборота Джебель-Али примерно на 60%, ту же цифру, что следует из таблиц самого DP World. Moody’s описывало пролив как закрытый с начала марта.

Ответ DP World состоит из трёх частей, и все три уже видны в ОАЭ. Первая, наземная связность: в июле группа купила 700 грузовиков для дорожной сети в странах Залива, добавив до 35 000 рейсов в месяц после того, как перевела на наземные маршруты более 350 000 TEU, о чём мы писали в статье о 700 грузовиках DP World и торговле ОАЭ. Вторая, ворота за пределами пролива: 22 июля 2026 года DP World подписал с администрацией портов Фуджейры 50-летнюю концессию на два терминала в Аль-Ругайлате и Диббе на берегу Оманского залива с контейнерной мощностью до 2,5 млн TEU в Аль-Ругайлате и сроком строительства 24-30 месяцев, подробности в статье о концессии на порты Фуджейры. Председатель совета директоров Иса Казим называет терминалы «расширением экосистемы Джебель-Али через интегрированную цепочку поставок». Третья, остальная сеть: без Джебель-Али контейнерная перевалка группы выросла на 6,5% в сопоставимом периметре, выручка на 18,5%, скорректированная EBITDA на 9,7%, с ростом в Африке, Азиатско-Тихоокеанском регионе, Европе и Америке.

Порт Хор-Факкан в Шардже, тоже на Оманском заливе и под управлением Gulftainer, это вторые ворота ОАЭ, не зависящие от пролива; его расширение до 5 млн TEU и цель 10 млн описаны в статье о расширении порта Хор-Факкан, а общая картина с Etihad Rail и новыми терминалами в статье о логистическом хабе ОАЭ.

Группа: выручка USD 12,7 млрд, вложено USD 1,5 млрд, план USD 3 млрд

На уровне группы выручка выросла на 13,1% до USD 12,7 млрд (AED 46,7 млрд), скорректированная EBITDA снизилась на 5,6% до USD 2,9 млрд (AED 10,5 млрд) при марже 22,5%, а прибыль за период упала на 39,1% до USD 585 млн (AED 2,1 млрд). Денежный поток от операционной деятельности составил USD 2,0 млрд, общая ликвидность USD 8,2 млрд (AED 30,1 млрд), включая USD 5,5 млрд денежных средств, леверидж 3,7x EBITDA по методике до IFRS 16 при политике группы ниже 4,0x. Fitch оценивает группу на BBB+, Moody’s на Baa2, оба со стабильным прогнозом.

Три региона двигались в разные стороны. Азиатско-Тихоокеанский регион и Индия выросли на покупках логистических компаний, Австралия и Америка на контейнерных объёмах в Америке, а Ближний Восток, Европа и Африка приняли на себя эффект Джебель-Али и всё равно получили большую часть инвестиций.

План на год около USD 3,0 млрд включает порт Джебель-Али и EZ World в ОАЭ, London Gateway и London Gateway Park в Великобритании, порт Banana в ДР Конго, Tuna Tekra Kandla в Индии, Drydocks World, Maritime Solutions и логистику в Джидде. За полугодие группа также получила около USD 700 млн от продажи непрофильных логистических активов в Великобритании и миноритарных долей, а в налоговой строке отражены USD 244 млн налога на прибыль за шесть месяцев, включая USD 16 млн доплаты по правилам Pillar Two, при этом обязательства по корпоративному налогу признаны по прибыли компаний группы в ОАЭ.

Что эти цифры значат для бизнеса в ОАЭ

Для торговой, дистрибьюторской или логистической компании в ОАЭ промежуточный отчёт это описание условий работы в 2026 году, составленное оператором главного порта страны. Практические выводы такие.

• Джебель-Али открыт и расширяется. Порт не повреждён и входит в инвестиционный список группы и на полугодие, и на год вместе с платформой свободных зон. Ограничением в полугодии был судопоток через пролив, а не мощность порта.
• Компании продолжали регистрироваться в свободной зоне. Клиентская база Jafza выросла до 11 654 с 11 119 за год, то есть лицензирование и регистрация шли и во время сбоя; компании, которой нужна лицензия Jafza или другой свободной зоны, стоит рассматривать процесс как обычный. См. регистрацию компании в ОАЭ.
• Строятся и расширяются двое ворот вне пролива: терминалы DP World в Фуджейре по 50-летней концессии и Хор-Факкан в Шардже. Импортёрам, которые везут груз через восточное побережье, стоит уточнить у экспедиторов, какой порт ОАЭ указан в контрактах и условиях поставки и входит ли наземная доставка из Фуджейры или Хор-Факкана в Дубай в котируемую ставку.
• Выросли мощности автоперевозок. 700 дополнительных грузовиков DP World и уже перевезённые по суше 350 000 TEU означают, что дорожные коридоры Залива стали рабочей альтернативой для грузов в Саудовскую Аравию и другие страны региона, а не запасным вариантом.
• Бюджеты стоит строить от полугодовых данных. Те же цифры, что приводит DP World, с Джебель-Али примерно на 60% ниже прошлого года, использовали и рейтинговые агентства; план на 2026 или 2027 год для импортного или реэкспортного бизнеса лучше опирать на них, а не на объёмы 2025 года.
• Крупные группы видят в отчёте налоговый режим в действии: DP World признаёт корпоративный налог ОАЭ по своим компаниям в стране и заплатил USD 16 млн доплаты по Pillar Two за полугодие, то есть оба режима работают для дубайской транснациональной группы.

Как Atlant Capital может помочь

Atlant Capital регистрирует компании на материке и в свободных зонах ОАЭ для торгового, дистрибьюторского и логистического бизнеса, включая выбор юрисдикции и видов деятельности для импорта, реэкспорта и экспедирования; см. регистрация компании в ОАЭ. Мы открываем корпоративные счета новым и действующим компаниям (открытие банковского счёта) и оформляем рабочие визы и резидентство владельцам, руководителям и сотрудникам (рабочие визы и резидентство). Бухгалтерию, регистрацию по НДС и отчётность по корпоративному налогу ведут лицензированные бухгалтерские фирмы из нашей партнёрской сети.

Вывод

Промежуточная отчётность DP World даёт цифры обеим сторонам 2026 года в Заливе. Ближний Восток, Европа и Африка потеряли 22,6% контейнерного оборота и 5,8 п.п. маржи EBITDA, потому что судопоток в Джебель-Али упал до примерно 3,1 млн TEU, и всё же группа вложила в регион USD 1,1 млрд (около AED 4 млрд), на 35% больше, чем годом ранее, и нарастила выручку там на 7,9% до USD 8,3 млрд (около AED 30,5 млрд). Деньги идут в Джебель-Али и платформу свободных зон, Dubai Maritime City, London Gateway, новые порты Ндаян и Banana и логистику в Джидде, на год запланировано около USD 3 млрд, а к сети ворот ОАЭ добавлены два терминала в Фуджейре. Для компаний в ОАЭ смысл в том, что порт, свободная зона и дорожная сеть расширяются прямо во время сбоя, а цифры за полугодие это база для планирования.

Вопросы и ответы

Сколько DP World вложил в Ближний Восток, Европу и Африку за первое полугодие 2026 года?

USD 1 116 млн, около AED 4 млрд, по сегментной таблице промежуточной отчётности DP World за шесть месяцев до 30 июня 2026 года, против USD 825 млн годом ранее. Основные адреса: порт Джебель-Али, EZ World и Dubai Maritime City в ОАЭ, порт London Gateway и London Gateway Park в Великобритании, Дакар в Сенегале, Banana в ДР Конго и DP World Logistics Jeddah в Саудовской Аравии. Выручка региона выросла на 7,9% до USD 8 327 млн, около AED 30,5 млрд.

Почему у DP World упала контейнерная перевалка в первом полугодии 2026 года?

Из-за закрытия Ормузского пролива в отчётном периоде, которое временно сократило судозаходы в порт Джебель-Али. Перевалка группы снизилась на 5,7% до 42,8 млн TEU, региона Ближний Восток, Европа и Африка на 22,6% до 13,1 млн TEU. Собственный оборот Джебель-Али, рассчитанный по таблицам группы, составил около 3,1 млн TEU против 7,8 млн годом ранее. Без Джебель-Али перевалка группы выросла на 6,5% в сопоставимом периметре.

Работает ли порт Джебель-Али в нормальном режиме?

DP World заявляет, что инфраструктура Джебель-Али полностью работоспособна и не имеет физических повреждений, а конфликт временно сократил судозаходы в порт. Группа расширила наземную связность, включая 700 новых грузовиков для дорожной сети стран Залива, и подписала 50-летнюю концессию на два новых терминала в Фуджейре на Оманском заливе, расширяющих экосистему Джебель-Али. Клиентская база свободной зоны Джебель-Али выросла за период до 11 654 компаний.

Каков инвестиционный план DP World на 2026 год?

Около USD 3,0 млрд (AED 11 млрд) на весь год после USD 1,5 млрд за первое полугодие. Основные проекты: порт Джебель-Али и EZ World в ОАЭ, London Gateway и London Gateway Park в Великобритании, порт Banana в ДР Конго, Tuna Tekra Kandla в Индии, Drydocks World, Maritime Solutions и логистика в Джидде. Ликвидность группы на 30 июня 2026 года составляла USD 8,2 млрд, леверидж 3,7x EBITDA по методике до IFRS 16.