16 сентября 2026
Первая железная дорога между ОАЭ и Оманом выйдет на пробную эксплуатацию в последние три месяца 2027 года. Срок 15 сентября 2026 года назвал Саид бин Хамуд аль-Маавали, министр транспорта, коммуникаций и информационных технологий Омана. Линию длиной 238 км строит Hafeet Rail, совместное предприятие Etihad Rail, Oman Rail и Mubadala Investment Company; она свяжет оманский порт Сохар с национальной сетью ОАЭ через Аль-Бурайми, Вади-эль-Джизи и Аль-Айн и дальше до Абу-Даби. Стоимость проекта USD 2,5 млрд, готовность превысила 40%, работы перешли от основного строительства к укладке пути. Пассажирские поезда рассчитаны на скорость до 200 км/ч и пройдут Сохар, Абу-Даби за 100 минут.
Что объявлено
Министр сообщил журналистам, что опытная эксплуатация трансграничной линии начнётся в последнем квартале 2027 года. Это первая публичная дата, привязанная к началу движения поездов по маршруту, а не к строительным этапам. Пробная эксплуатация, это фаза, в которой поезда идут по готовому пути в реальных условиях: проверяются сигнализация, торможение, пограничные процедуры и расписание, прежде чем откроется продажа коммерческих перевозок.
Заявлению предшествовал формальный шаг с оманской стороны. Двустороннее железнодорожное соглашение подписано 21 июня 2026 года и ратифицировано в Омане королевским декретом № 75/2026, вступившим в силу 3 сентября 2026 года. Декрет даёт трансграничной эксплуатации правовую базу, а для линии, по которой грузы и люди пересекают государственную границу в едином режиме движения, это принципиально.
Маршрут: от порта к национальной сети
Линия начинается в Сохаре на севере Омана, портовом и промышленном кластере на побережье Оманского залива, и уходит вглубь материка через Аль-Бурайми и Вади-эль-Джизи к Аль-Айну в эмирате Абу-Даби, где стыкуется с существующей сетью ОАЭ. От Аль-Айна поезда идут дальше по инфраструктуре Etihad Rail в сторону Абу-Даби и остальной страны.
География непростая. Коридор пересекает горную, городскую и промышленную местность, в составе стройки около 2,5 км тоннелей, 36 виадуков, 21 путепровод, 39 подземных переходов и 881 водопропускное сооружение. Сигнализация выполнена по европейскому стандарту ETCS Level 2 на оптоволоконной магистрали, это то же поколение систем управления движением, что работает на современных европейских скоростных и грузовых коридорах.
В готовом виде сеть должна обслуживать более 12 пассажирских станций в двух странах, связать пять крупных портов и подключиться более чем к 15 интегрированным грузовым объектам. Для Омана практический эффект в том, что его северный портовый комплекс получает железнодорожный выход в систему, которая уже дотягивается до Джебель-Али и портов восточного побережья ОАЭ.
Состояние стройки
Hafeet Rail отчиталась о 40% готовности в апреле 2026 года: проект вышел из фазы тяжёлых гражданских работ и перешёл к монтажу собственно железной дороги. Началась укладка пути, а это момент, когда стройка перестаёт быть земляными работами и становится линией. Работы идут параллельно на нескольких участках маршрута, включая Сохар, Аль-Бурайми, Вади-эль-Джизи и Аль-Айн.
Финансовая картина с момента первого объявления тоже изменилась. Совместное предприятие создано в 2022 году как Oman and Etihad Rail Company и переименовано в Hafeet Rail 23 апреля 2024 года, в тот же день подписан контракт на проектирование и строительство на USD 1,5 млрд. Подготовительные работы начались в мае 2024 года. Заявленная стоимость проекта, изначально USD 3 млрд, снижена до USD 2,5 млрд, проектное финансирование на USD 1,5 млрд закрыто в октябре 2024 года.
Что пойдёт по линии
Маршрут рассчитан и на пассажиров, и на грузы, что для региона нетипично: большинство новой железнодорожной мощности в Заливе до сих пор строилось сначала под грузы. Опубликованные параметры движения такие.
| Параметр | Пассажирские | Грузовые |
|---|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч | 120 км/ч |
| Вместимость поезда | 350 до 400 мест | 15 000 тонн или 276 TEU |
| Сохар, Абу-Даби | 100 минут | не опубликовано |
| Сохар, Аль-Айн | 47 минут | не опубликовано |
Для пассажира показательно сравнение Сохар, Аль-Айн: 47 минут поездом против примерно 1 часа 27 минут по дороге сегодня. Для грузов ключевая цифра, это 276 TEU за один рейс, контейнерный эквивалент длинной автоколонны, собранный в одну бригаду и одно пересечение границы.
Что это значит для компаний, торгующих между ОАЭ и Оманом
В 2026 году для грузовладельцев не меняется ничего. Железнодорожного сервиса, который можно забронировать, нет, тарифов нет, грузовой оператор трансграничного маршрута не объявлен. Что даёт заявление, так это дату на горизонте, по которой можно сверять логистическое планирование: испытания в конце 2027 года, коммерческое движение после них.
Три вещи стоит держать в голове компаниям, чьи цепочки поставок касаются обеих стран. Первое: Сохар получает сухопутную связку с сетью ОАЭ, а это меняет расчёт для грузов, которые сейчас приходят в одну страну и едут фурами в другую. Второе: коридор соединяет промышленные и свободные зоны по обе стороны, поэтому решения о складе или лёгком производстве, принимаемые сейчас, к концу десятилетия окажутся внутри другой транспортной карты. Третье: один трансграничный железнодорожный рейс концентрирует таможенную обработку в меньшем числе точек, чем парк грузовиков, и это меняет организацию документооборота и выпуска, а не сами пошлины.
Ничто из этого не повод перестраивать операционку сегодня. Это повод знать маршрут, когда выбираешь, где регистрироваться и где держать склад. Выбор между свободной зоной и материковой структурой и без того упирается в то, где физически движется товар и кому он продаётся; как это решается на практике, разобрано в нашем гиде mainland или free zone в ОАЭ. Более широкая картина того, как страна собирает порты, железную дорогу и авиацию в одну систему, в нашем обзоре ОАЭ как мультимодального логистического хаба.
Что не объявлено
- Дата начала коммерческих пассажирских и грузовых перевозок, в отличие от испытаний.
- Тарифы на проезд и перевозку грузов и кто будет продавать мощность на трансграничном маршруте.
- Полный список станций и очерёдность их открытия.
- Таможенная и пограничная процедура на переходе: где происходит выпуск, в пункте отправления, на границе или на терминале назначения.
- Пойдут ли пассажирские перевозки одновременно с грузовыми или позже.
Пока эти пункты не опубликованы, линия остаётся стройкой с назначенной датой испытаний, а не сервисом, под который компания может планировать отгрузку. Та же осторожность уместна и в отношении недавно подписанного соглашения Etihad Airways и Etihad Rail об интеграции самолёта и поезда: объявленная рамка ещё не продукт, который можно купить.
Чем может помочь Atlant Capital
У компаний, которые позиционируются под коридор, обычно один и тот же набор практических вопросов, и решаются они до открытия железной дороги, а не после.
- Выбор юрисдикции и кодов деятельности для торговой или логистической компании, включая то, подходит ли под товаропоток лицензия свободной зоны или материковая. См. регистрацию компании в ОАЭ.
- Структурирование группы, работающей по обе стороны границы, чтобы выставление счетов и владение совпадали с тем, где реально движется товар.
- Открытие и ведение корпоративных счетов торговой компании, обычно это самый долгий этап. См. открытие банковского счёта.
- Резидентство и разрешения на работу для персонала, который будет вести склад или терминальную операцию на стороне ОАЭ.
Вывод
Дата первых поездов между ОАЭ и Оманом названа: последний квартал 2027 года, линия длиной 238 км, готовая более чем на 40% и уже укладываемая в путь. Правовая рамка ратифицирована, финансирование закрыто, стоимость устоялась на USD 2,5 млрд. Не хватает всего того, что нужно грузоотправителю для работы, от тарифов до таможенной процедуры. Компаниям, которые строят присутствие в регионе, полезно считать коридор фактом при выборе места и дождаться операционных деталей, прежде чем менять схему отгрузок.
Источник: Gulf News.
Вопросы и ответы
Когда откроется железная дорога ОАЭ, Оман?
Пробная эксплуатация должна начаться в последние три месяца 2027 года, срок 15 сентября 2026 года назвал министр транспорта, коммуникаций и информационных технологий Омана. Дата начала коммерческих пассажирских и грузовых перевозок не объявлена. Испытания, это фаза проверки, поэтому первые платные поездки будут позже.
Какой длины линия Hafeet Rail и что она соединяет?
Длина линии 238 км. Она идёт от порта Сохар на севере Омана через Аль-Бурайми и Вади-эль-Джизи к Аль-Айну в ОАЭ, где стыкуется с национальной сетью Etihad Rail и продолжается в сторону Абу-Даби. В составе маршрута около 2,5 км тоннелей, 36 виадуков и 881 водопропускное сооружение.
С какой скоростью пойдут поезда между Оманом и ОАЭ?
Пассажирские поезда рассчитаны на скорость до 200 км/ч, грузовые до 120 км/ч. Сохар, Абу-Даби планируется за 100 минут, Сохар, Аль-Айн за 47 минут против примерно 1 часа 27 минут по дороге сегодня. Каждый грузовой состав повезёт до 15 000 тонн или 276 TEU.
Кто строит железную дорогу и сколько она стоит?
Hafeet Rail, это совместное предприятие Etihad Rail, Oman Rail и Mubadala Investment Company, созданное в 2022 году и переименованное в апреле 2024 года. Стоимость проекта снижена с USD 3 млрд до USD 2,5 млрд, проектное финансирование на USD 1,5 млрд закрыто в октябре 2024 года.
