16 сентября 2026
Дубай утвердил строительство новой магистрали длиной около 80 км, Четвёртого коридора, от Al Faya Road на границе с Абу-Даби до Al Shanouf Road на границе с Шарджей. Об утверждении объявил 16 сентября 2026 года шейх Хамдан бин Мохаммед бин Рашид Аль Мактум, наследный принц Дубая, заместитель премьер-министра, министр обороны ОАЭ и председатель Исполнительного совета Дубая. Коридор получит 12 полос в двух направлениях, 72 моста, 17 тоннелей и 45 водоотводных коллекторов. Заявленная пропускная способность составляет до 24 000 машин в час в двух направлениях, время в пути должно сократиться до 60%, а дорога рассчитана на более 3,1 млн жителей. Первый этап, от Al Shanouf Road в Шардже до Dubai-Al Ain Road, оценён в AED 3,5 млрд. Готовый коридор получит выход на аэропорт Al Maktoum International и сеть Etihad Rail.
Что именно утвердили
Решение касается реализации проекта, а не его изучения. Шейх Хамдан сказал, что коридор строится по указаниям шейха Мохаммеда бин Рашида Аль Мактума, вице-президента и премьер-министра ОАЭ, правителя Дубая, об усилении инвестиций в инфраструктуру.
Его собственное описание маршрута самое точное из доступных: дорога протяжённостью 80 км от въезда со стороны Абу-Даби до въезда со стороны Шарджи. Это и есть главная особенность проекта. Речь идёт не о дороге для движения внутри города, а об оси, которая пересекает эмират по всей ширине и стыкуется с федеральной сетью с обоих концов.
Вместе с утверждением опубликованы три вещи: физические характеристики, эффект по пропускной способности и времени в пути, стоимость первого этапа. Три другие не опубликованы: дата начала работ, дата ввода и подрядчик. Обычно они появляются позже, когда RTA выдаёт контракт на строительство.
Место дороги в сети
В ОАЭ уже есть три межэмиратские магистрали, идущие примерно параллельно берегу. E11 внутри Дубая называется Sheikh Zayed Road, а со стороны Шарджи Al Ittihad Road. E311 это Sheikh Mohammed bin Zayed Road. E611 это Emirates Road. Каждая из трёх проходит дальше от моря, чем предыдущая, повторяя то, как застройка уходила от воды в глубь эмирата.
Четвёртый коридор становится следующей линией от берега. Северный конец это Al Shanouf Road в Шардже, южный это Al Faya Road в Абу-Даби, то есть дорога забирает транзит прямо на обеих границах эмиратов, а не сбрасывает его на существующие радиальные шоссе. Опубликованная цифра «более 3,1 млн жителей» описывает зону охвата вдоль этого внутреннего пояса, где сегодня находятся Dubai South, Dubai Industrial City, Jebel Ali и новые районы вдоль E611 и E77.
Опубликованные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Протяжённость | около 80 км |
| Маршрут | Al Faya Road, Абу-Даби, до Al Shanouf Road, Шарджа |
| Полосы | 12 в двух направлениях |
| Мосты | 72 |
| Тоннели | 17 |
| Водоотводные коллекторы | 45 |
| Пропускная способность | до 24 000 машин в час в двух направлениях |
| Эффект по времени в пути | сокращение до 60% |
| Зона охвата | более 3,1 млн жителей |
| Первый этап | Al Shanouf Road до Dubai-Al Ain Road, AED 3,5 млрд |
| Второй этап | Dubai-Al Ain Road до Al Faya Road, стоимость не опубликована |
72 моста и 17 тоннелей объясняют, почему цифры такие. Развязанный по уровням коридор такой длины обязан пересечь каждое существующее радиальное шоссе, каждую линию коммуникаций и каждое русло вади без единого светофорного перекрёстка. А 45 водоотводных коллекторов это тот объём, который нужен, чтобы внутренняя трасса оставалась проезжей во время коротких, но сильных дождей, под которые страна теперь проектирует инфраструктуру.
Два этапа, стоимость есть у одного
Проект делят на две стадии. Первый этап идёт от Al Shanouf Road в Шардже до Dubai-Al Ain Road, его стоимость заявлена в AED 3,5 млрд. Второй этап продолжается от Dubai-Al Ain Road до Al Faya Road в Абу-Даби, и по нему цифры пока нет.
Порядок важен, если читать сообщение как карту. Первые деньги идут в северную половину трассы, на участок между Шарджей и осью Дубай, Аль-Айн. Это как раз тот отрезок, который несёт ежедневную маятниковую поездку из северных эмиратов в южную часть Дубая, и он же выводит логистический кластер у аэропорта Al Maktoum International на сторону Шарджи.
Аэропорт и железная дорога
В сообщении названы два стыка, и оба уже строятся сами по себе. Первый это аэропорт Al Maktoum International, который расширяют до единственного пассажирского хаба Дубая с расчётом на 260 млн пассажиров в год. Масштаб этого переезда мы разбирали в материале о переносе трафика из Dubai International в Al Maktoum. Аэропорту такого размера нужен подъезд, который измеряется полосами в час, а не километрами, и Четвёртый коридор это как раз дорога, подающая его со стороны Шарджи и Абу-Даби.
Второй стык это Etihad Rail. Национальная сеть уже возит грузы через Дубай и достраивает пассажирские станции, в том числе на Dubai Al Yalayis, о которой мы писали в заметке о сроке 30 сентября. Когда рельсы и дорога выходят в одни и те же точки, две отдельные системы превращаются в одну пересадочную сеть. По той же логике строится и трансграничная линия в Оман, описанная в нашем материале о выходе железной дороги ОАЭ и Омана на испытания в конце 2027 года.
Рядом с этим Дубай строит 162 км новых линий метро Blue и Gold за AED 55 млрд, о чём мы рассказывали в статье о расширении метро. Если собрать анонсы 2026 года вместе, они описывают один внутренний транспортный пояс, а не четыре несвязанных проекта.
Что это значит для компаний в ОАЭ
В 2026 году для бизнеса не меняется ничего. Нет новой дороги, по которой можно поехать, нет платного тарифа, который нужно заложить в бюджет, нет изменений в лицензиях, разрешениях и таможенных процедурах. Утверждение фиксирует факт, с которым можно сверять решения о размещении на остаток десятилетия.
Из этого следуют три практических вывода. Первый: складские и лёгкие производственные площадки на внутреннем поясе, в Dubai Industrial City, Dubai South, Jebel Ali и на стороне Шарджи, окажутся на коридоре с развязками по уровням, а не на дорогах, которые вливаются в существующие радиальные шоссе. Второй: поездки персонала из северных эмиратов в южную половину Дубая это одно из реальных ограничений при найме на склады и терминалы, и заявленное сокращение времени в пути до 60% касается ровно этого. Третий: автомобильные грузы между Абу-Даби, Дубаем и Шарджей получают дополнительный маршрут без светофоров, что меняет планирование распределительной схемы, но не меняет ни пошлин, ни порядка оформления.
Ни один из этих пунктов не повод перестраивать бизнес сегодня. Это повод знать трассу до того, как подписан долгий договор аренды склада или выбрана юрисдикция. То, где физически двигается товар, один из входных параметров при выборе между фризоной и mainland, и наш гид о компаниях mainland и во фризонах ОАЭ показывает, как это решение принимается на практике.
Что пока не объявлено
- Дата начала работ и дата открытия движения по каждому из двух этапов.
- Стоимость второго этапа и общая стоимость коридора.
- Подрядчик или подрядчики и график тендера.
- Будет ли какой-то участок платным и в каких точках.
- Перечень развязок: с какими существующими дорогами коридор стыкуется и где.
- Точная трасса на местности, от которой зависит, чьи участки и районы затронуты.
Пока эти пункты не опубликованы, коридор остаётся утверждённым проектом с характеристиками и бюджетом первого этапа, а не дорогой, которую можно заложить в график поставок.
Чем может помочь Atlant Capital
Компании, которые занимают позиции вокруг нового внутреннего пояса, обычно приходят с одним и тем же набором вопросов, и отвечают на них до того, как залит бетон, а не после.
- Выбор юрисдикции и кодов активностей для торговой, складской или транспортной компании, включая то, подходит ли фризона или mainland под реальное движение товара. Смотрите регистрацию компании в ОАЭ.
- Структура группы, которая держит недвижимость или аренду в одном эмирате, а торгует в другом, чтобы владение и выставление счетов совпадали с физической операцией.
- Открытие и ведение корпоративных счетов для логистического или торгового бизнеса, обычно самый долгий этап процесса. Смотрите открытие банковского счёта.
- Резидентство и разрешения на работу для сотрудников, которые будут вести склад, площадку или терминал. Смотрите рабочие визы и резидентство.
Вывод
Дубай взял на себя обязательство построить коридор длиной 80 км на 12 полос с 72 мостами и 17 тоннелями, от границы с Абу-Даби до границы с Шарджей, со стыками на аэропорт Al Maktoum International и на Etihad Rail. Первый этап заложен в AED 3,5 млрд, пропускная способность заявлена в 24 000 машин в час, ожидаемый эффект это сокращение времени в пути до 60% для более 3,1 млн жителей. Не хватает всех дат: когда начинаются работы, когда открывается каждый этап и сколько стоит второй. Компании, которая выбирает, где поставить склад или головной офис в ближайшие годы, разумно считать трассу решённой, а по срокам дождаться графика.
Источник: Khaleej Times, Gulf News.
Вопросы и ответы
Что такое Четвёртый коридор Дубая?
Четвёртый коридор это новая магистраль длиной около 80 км, утверждённая 16 сентября 2026 года шейхом Хамданом бин Мохаммедом бин Рашидом Аль Мактумом, наследным принцем Дубая. Она идёт от Al Faya Road на границе с Абу-Даби до Al Shanouf Road на границе с Шарджей, получает 12 полос в двух направлениях, 72 моста, 17 тоннелей и 45 водоотводных коллекторов. Это четвёртая межэмиратская ось после E11, E311 и E611.
Сколько стоит Четвёртый коридор?
Первый этап, от Al Shanouf Road в Шардже до Dubai-Al Ain Road, оценён в AED 3,5 млрд. Второй этап идёт от Dubai-Al Ain Road до Al Faya Road в Абу-Даби, его стоимость не опубликована, поэтому общая сумма по коридору пока неизвестна.
Насколько сократится время в пути?
Заявленное ожидание это сокращение времени в пути до 60%. Пропускная способность указана как до 24 000 машин в час в двух направлениях, дорога рассчитана на более 3,1 млн жителей. Дата открытия движения ни по одному этапу не объявлена, поэтому эффект считается с момента ввода, а не с сегодняшнего дня.
Будет ли коридор связан с аэропортом Al Maktoum и Etihad Rail?
Да, оба стыка названы прямо в сообщении об утверждении. Коридор выйдет на аэропорт Al Maktoum International, который расширяют до единственного пассажирского хаба Дубая, и на национальную сеть Etihad Rail. Среди заявленных целей проекта поддержка логистики и коммерческих перевозок за счёт дополнительного крупного маршрута для движения людей и грузов между эмиратами.
