2026-07-22
DP World и Fujairah Ports Authority подписали 2026-07-22 концессионное соглашение на 50 лет: оператор будет развивать и эксплуатировать два многофункциональных порта на восточном побережье ОАЭ, Аль-Ругайлат и Дибба. Вместе они рассчитаны на 2,5 млн TEU контейнеров, 5,3 млн тонн генерального груза и 190 000 автомобилей в год. Главное здесь география. Оба порта стоят на Аравийском море, за пределами Ормузского пролива, то есть груз может прийти в Эмираты, не проходя узкое место, через которое идёт основная морская торговля региона. Для компаний, которые импортируют, экспортируют или занимаются реэкспортом через ОАЭ, это самый ясный сигнал: второй национальный морской вход не обсуждается, а строится.
Что именно подписано
Концессия рассчитана на 50 лет и охватывает порт Аль-Ругайлат (в источниках также Al Rughayalat) и порт Дибба Аль-Фуджейра. Соглашение подписано в присутствии наследного принца Фуджейры шейха Мохаммеда бен Хамада бен Мохаммеда Аль Шарки. Со стороны оператора подписал Иса Казим, председатель совета директоров DP World, со стороны эмирата, Муса Мурад, управляющий директор Fujairah Ports Authority. Совет Fujairah Ports Authority возглавляет шейх Салех бен Мохаммед Аль Шарки.
Сумма инвестиций не раскрыта. Планировать под неё нельзя: цифры в публичном поле нет, и подставлять оценочную не следует. Раскрыт операционный контур проекта, а это как раз то, под что можно считать поставщикам и грузовладельцам.
Мощности
Порты строятся под разные типы груза, поэтому читать их надо отдельно:
- Аль-Ругайлат: до 2,5 млн TEU контейнерооборота в год, 1,7 млн тонн генерального груза и 190 000 автомобилей (car equivalent units). Это контейнерный и автомобильный порт пары.
- Дибба: до 3,6 млн тонн генерального груза в год. Генгруз, проектные грузы и навалочные товары, а не контейнеры.
- Эффект для страны: после запуска обоих совокупная контейнерная мощность ОАЭ, по сообщениям, вырастет примерно до 22 млн TEU против около 19,4 млн сейчас.
- Сроки стройки: 24-30 месяцев с начала работ, то есть первые операции приходятся на 2028-2029 годы, если строительство стартует без задержек.
Автомобильная мощность на 190 000 единиц, деталь, которую торговый бизнес чаще всего недооценивает. Обработка машин требует отдельных ро-ро причалов и площадок, а реэкспорт автомобилей из ОАЭ в Восточную Африку, Центральную Азию и СНГ годами упирается в ограниченные мощности Дубая. Второй автомобильный вход меняет арифметику именно этой торговли.
Почему восточное побережье
Через Ормузский пролив проходит около пятой части мировой морской нефти и значительная доля контейнерного трафика Залива. Любой порт внутри Залива, включая Jebel Ali, зависит от того, чтобы этот проход оставался открытым и страхуемым. В 2026 году фрахтовые и военные страховые надбавки на заливных маршрутах стали живой коммерческой проблемой, и перевозчики пересчитывают маршруты. Последствия для торговли и реэкспорта мы разбирали в материале про Ормуз и реэкспортные потоки ОАЭ.
Фуджейра находится по другую сторону полуострова. Контейнер, выгруженный в Аль-Ругайлате, вообще не заходит в Залив: дальше он идёт по суше в Дубай, Абу-Даби и Шарджу, и это расстояние покрывается автотранспортом за один день. В этом вся логика проекта. ОАЭ не заменяют Jebel Ali, который остаётся главным контейнерным хабом страны и работает с высокой загрузкой. Страна добавляет параллельную точку входа, не зависящую от одной геополитической переменной.
Эта новость закрывает сюжет, о котором мы писали раньше. В июле 2026 года сообщалось, что DP World ведёт переговоры о порте и контейнерном терминале в Фуджейре. Переговоры превратились в подписанную 50-летнюю концессию, то есть проект перешёл из разряда сообщений прессы в договорное обязательство.
Что это значит для бизнеса в ОАЭ
Стоит развести четыре практических следствия.
Устойчивость цепочки поставок становится документируемым преимуществом. Покупатели, страховщики и банки всё чаще спрашивают импортёра, что будет с его маршрутом при перебоях в Ормузе. С 2028-2029 годов честный ответ компании из ОАЭ может включать физическую альтернативу на Аравийском море, а не оговорку в договоре.
Себестоимость поставки сместится по маршруту, а не по пошлине. Страховка, бункерные надбавки и простой формируют заметную часть landed cost на заливных маршрутах. У маршрута в обход пролива другая риск-премия. Компаниям с тонкой маржой на объёмных товарах имеет смысл считать оба входа, когда появятся расписания, а не исходить из того, что цены Jebel Ali действуют везде.
Спрос на подряд и услуги в Фуджейре. Две стройки портов за 24-30 месяцев дают морские работы, гражданское строительство, поставку оборудования, инспекцию, персонал, склады, таможенное брокерство и транспортный подряд. Генподряды уходят крупным консорциумам, но второй и третий уровень открыт для лицензированных местных компаний, заранее прошедших преквалификацию поставщика. Преквалификация, это бумаги, а бумаги требуют времени.
Склады и экономика земли на восточном побережье. Порт создаёт хинтерланд. В Фуджейре промышленная земля дешевле дубайской, есть действующая фризона. Торговым и лёгким производственным компаниям, которым дубайский адрес не нужен по клиентским причинам, стоит просчитать сравнение затрат.
Как под это подготовиться
Компаниям, которым нужен выход на этот коридор, обычно надо правильно закрыть небольшой набор структурных вопросов. Практический чеклист:
- Убедиться, что лицензия действительно покрывает нужные виды деятельности: торговля, логистические услуги, экспедирование, таможенное оформление и склад, это разные коды активностей, и добавление позже, это поправка к лицензии, а не формальность.
- Выбрать между mainland и фризоной исходя из того, кто ваш клиент: продажа на внутренний рынок ОАЭ из фризоны требует дистрибьютора на mainland или двойной структуры.
- Зарегистрироваться в таможне и получить код импортёра или экспортёра до первой отгрузки, а не в процессе.
- Открыть корпоративный счёт заранее: торговое финансирование, аккредитивы и гарантии поставщикам зависят от рабочих банковских отношений, а не от одной лишь лицензии.
- Проверить, нужны ли товару одобрения третьих сторон, это обычная история для продуктов питания, косметики, медизделий, химии и телеком-оборудования.
- Держать в порядке регистрацию по корпоративному налогу и НДС: 9% корпоративного налога и 5% НДС применяются к торговым компаниям с учётом порогов и правил квалифицируемого дохода фризон.
Если бизнес строится именно вокруг импорта, экспорта и таможни, последовательность лицензирования и таможенных шагов подробно разобрана в нашем гиде про регистрацию импортно-экспортной компании в Дубае.
Чем поможет Atlant Capital
Мы работаем с торговыми, логистическими и промышленными компаниями, которым нужна структура в ОАЭ под реальные грузопотоки, а не вывеска. Это выбор между mainland и фризоной, подбор корректных кодов деятельности и регистрация компании в ОАЭ без последующих поправок из-за поспешного первого решения. Берём на себя таможенную регистрацию, постановку на учёт по НДС и корпоративному налогу, резидентские визы для собственников и сотрудников.
Отдельно ведём открытие корпоративного счёта, шаг, на котором торговые компании чаще всего теряют недели: комплаенс смотрит на маршрут, контрагентов и происхождение средств, а не только на лицензию. Правильно собранное досье до подачи обычно и есть разница между двумя неделями и двумя месяцами.
Вывод
50 лет, это долгое обязательство, и операционные цифры под ним конкретные: 2,5 млн TEU, 5,3 млн тонн генгруза и 190 000 автомобилей в год на двух портах Аравийского моря, стройка 24-30 месяцев. Сумма инвестиций не опубликована, и планировать под неназванную цифру не нужно. Определилось другое, направление. ОАЭ строят вторую морскую дверь за пределами Ормузского пролива, и у компаний, чья себестоимость зависит от того, как груз входит в страну, есть примерно два года, чтобы решить, как этим пользоваться. Напишите нам, если хотите разложить это решение на свою структуру.
